Jak liczymy koszt posiadania pojazdu

Total Cost of Ownership (TCO) to suma głównych kosztów posiadania pojazdu w danym horyzoncie - znacznie więcej niż sama cena zakupu. W Vehi Market liczymy go jako:

TCO = utrata wartości + paliwo/energia + ubezpieczenie + serwis

Wynik zależy od trzech rzeczy: ceny pojazdu, jego kategorii i paliwa (auto/motocykl/dostawczy; benzyna/diesel/hybryda/plug-in/elektryk) oraz przyjętego horyzontu (2-5 lat, 10-30 tys. km rocznie - ustawiasz sam).

1. Utrata wartości

Największa zwykle pozycja kosztu. Przyjmujemy, że po pierwszym roku pojazd zachowuje 82% wartości, a w każdym kolejnym roku 89% wartości z poprzedniego roku (krzywa spłaszcza się z czasem - to normalne zachowanie rynku wtórnego). Do tego korekty:

Dodatkowo każda marka z katalogu ma własną korektę retencji wg obserwowanego zachowania rynku wtórnego PL/EU - np. Toyota ×1,05, Dacia ×1,03, Škoda ×1,02, Tesla ×0,94. Marki klasy „luxury” (np. Porsche, Land Rover) dostają dodatkowo ×0,97 do swojej korekty marki (rynek wtórny tej klasy jest bardziej zmienny) - finalnie Porsche wychodzi na ×1,02, Land Rover na ×0,90. Wynik jest ograniczony do przedziału 25-95% wartości początkowej, żeby uniknąć absurdalnych skrajności.

2. Paliwo i energia

Ceny nośników to wspólny punkt odniesienia dla wszystkich ofert, aktualizowany co dwa tygodnie wraz z rynkiem. Nie są prognozą Twojego rachunku - służą temu, żeby porównanie między pojazdami było liczone tą samą miarą:

Bazowe spalanie/zużycie na 100 km (nadpisywane realnym spalaniem konkretnego silnika, gdy je znamy - patrz sekcja 5):

Dla hybryd plug-in zakładamy 60% przebiegu na prądzie (krótkie trasy, ładowanie w domu) i 40% na benzynie - to najczęstszy wzorzec użytkowania tego typu napędu.

3. Ubezpieczenie

Roczne OC+AC liczone jako baza + procent wartości pojazdu, pomnożone przez horyzont i skorygowane ×0,9 (AC maleje wraz ze spadkiem wartości):

4. Serwis, ogumienie, materiały eksploatacyjne

Baza roczna + koszt na przejechany kilometr, skorygowane mnożnikiem paliwa:

Mnożnik wg napędu: diesel ×1,1 (droższy serwis), hybryda ×0,9, plug-in ×0,95, elektryk ×0,55 (mniej części eksploatacyjnych, brak oleju/rozrządu).

5. Dopasowanie do konkretnego modelu z katalogu

Powyższe liczby to punkt startowy dla samej kategorii/paliwa. Gdy znamy konkretny model z naszego katalogu (~400 modeli aut, ~140 motocykli, ~60 dostawczych), zastępujemy je realniejszym profilem:

• Klasa marki (budget / mainstream / premium / luxury / exotic) podbija lub obniża mnożniki serwisu i ubezpieczenia - np. marki premium ×1,3 serwis / ×1,15 ubezpieczenie, exotic aż ×2,3 / ×1,7, budget ×0,85 / ×0,9.
• Realne spalanie szacowane z mocy silnika i typu nadwozia (SUV +12%, van +15%, kombi/coupe/cabrio +3-5%), zamiast uśrednionej wartości dla całej kategorii.
• Podpowiedź ceny bazowej (widoczna np. przy budżecie w kreatorze zapytania) liczona z klasy marki, mocy silnika i typu nadwozia - orientacyjny punkt startowy, nie wycena konkretnego egzemplarza.

Czego TCO nie obejmuje

Uczciwie: to jest szacunek, nie wycena. Model celowo NIE liczy:

• kosztu finansowania (odsetki kredytu/leasingu - zależą od Twojej konkretnej umowy),
• jednorazowych opłat rejestracyjnych i akcyzy,
• indywidualnych zniżek/szkodowości w ubezpieczeniu (bonus-malus),
• realnego stylu jazdy ani lokalnych cen paliwa/energii, które się wahają.

Dwie oferty w tej samej cenie mogą różnić się kosztem 3-letnim o dziesiątki tysięcy złotych - dlatego pokazujemy TCO obok ceny, a nie zamiast niej. Ceny nośników rewidujemy co dwa tygodnie: paliwa według notowań Biura Maklerskiego Reflex, energię według taryf zatwierdzonych przez Prezesa URE. Data ostatniej rewizji tej metodologii: 1 sierpnia 2026.